신오사카역의 명물 '근거리 택시 승강장' 폐지, 혼잡해도 차량 오지 않고 승객 불만

「신오사카역만의」 근거리 승강장
JR 신오사카역 택시 승차장이, 2020년 2월 1일(토)부터 크게 달라집니다. 지금까지 「소형」 「중형」 「점보」 「근거리」의 4개소로 승차장이 분리된 것이 「보통차」 「점보」의 2 구분이 통합되어 일반 차량 승강장이 3곳이 됩니다. 이날, 오사카 지역에서 소형 택시와 중형 택시의 요금이 통일되는 것에 맞춰 실시되는 것입니다.

 

현재 4개 있는 승차장 중 근거리 승차장은, 「철도역에서는 신오사카만의」(오사카택시협회)라고 하는 드문 것입니다. 대략 3km까지의 이용자가 대상으로, 범위는 승차장의 지도에도 안내되어 있습니다. 이 승차장, 2004년 4월에 생긴 것입니다만, 원래 왜 만들어졌고 이번에는 왜 폐지되는 걸까요. 오사카택시협회에 물어봤습니다.

 

- 근거리 승차장은 왜 만들어 졌습니까?

「근거리 이용이라고 하면, 승무원이 싫은 내색을 한다」라는 민원을 받았습니다. 그렇다면 한다면, 고객이 편하게 탈 수 있도록, 전용 승차장을 마련했습니다.

 

- 이번 왜 폐지됩니까?

점점 근거리 승차장이 혼잡하게 되었기 때문입니다. 빈 소형이나 중형의 승차장으로 이동한 고객이 승무원에게서 "근거리라면 저쪽이에요"라며 승차를 거부 당하는 경우가 있고, 불만으로 발전하고 있었습니다. 또한 태풍이나 지진 등의 재해시, 근거리 승차장에 고객이 즐비하게 늘어서, 택시대기장에 차량이 있음에도 불구하고, 전혀 택시가 오지 않기도 했습니다.

 

- 근거리 승차장을 폐지하여 승무원의 이해는 얻을 수 있을까요?

당연히 승무원에게는 '호' '불호'가 있겠지만, 그것은 피차 일반입니다. "이제 되돌릴 수는 없다"라고 각사업자에 대해 승무원 교육의 철저를 전하고 있습니다. 당분간은 현장 순회지도도 진행하면서 부적절한 대응이 없는지를 감시합니다.

 

- 소형 및 중형의 운임 구분과 승차장의 통합도 실시되지만, 이쪽은 어떤 영향이 있을거라고 생각할 수 있을까요?

직접적인 영향은, 그렇게 크지 않을 것입니다. 오사카의 경우, 소형, 중형의 차이라기 보다는 사업자마다 일정한 범위 내에서 각각의 운임 체계 및 할인 서비스를 내세우는 경향이 있기 때문입니다. 이용하고 싶은 택시가 정해져 있고 그것이 올 때까지 뒷사람을 먼저 승차시키면서 기다리는 고객 계십니다.

 

※ ※ ※

덧붙여서 소형 택시는 도요타 '컨포트, comfort' 등, 중형 택시는 「크라운」등이 해당하며, 전자는 승무원 포함 5인승, 후자는 6인승(앞줄 벤치 시트)이라는 것이 일반적이었습니다. 그러나 현재는 중형도 5인승 차량이 주류를 이루고 있기 때문에 큰 차이는 없게되어 있으며, 전국적으로도 운임 구분의 통합이 진행되고 있습니다.

 

원문 : 노리모노 뉴스 

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200119-00010000-norimono-bus_all

新大阪駅の名物「近距離タクシー乗り場」廃止へ 混雑しても車両来ず 乗客から不満（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース

2000년대 초반 일본에 갔을 때, 동경의 택시 기본 요금이 660엔(≒7,000원)이었다. 당시 한국은 인터넷 검색에 따르면 1,600원으로 나온다. 4.4배 차이가 나니, 얼마나 놀랐겠는가.

그 후 일본은 시민들의 택시 요금 부담을 줄여주기 위한 아이디어들이 나오고 있지만, 여전히 부담스럽다.